碳鋼彎頭基層增厚，減?。换鶎觿偠仍黾?，增加，基層剛度較小時，的變化甚微，僅在基層剛度為路基剛度倍以上時，隨著基層厚度的變化才比較明顯，如果基層和路基的模量比較大，則基層和路基的連接界面上將出現(xiàn)較大的主應力，此時，層間基本無法保持連接狀態(tài)。面層模量和面層厚度的影響?；鶎拥酌娴拇笾鲬﹄S面層剛度和面層厚度的面減小，面層厚度的影響比較顯著。
　　面層較薄時，面層剛度的影響較?。弘S看面層增厚，面層剛度的影響略微增加面層底面的大主應力面層是直接承受車輪荷載的層，處于高應力區(qū)，強度要求高。利用三層結構數值解，可以分析各層的厚度和剛度對面層底面大拉應力的影響在確定面層和基層的厚度時，路基的強度對面層底面的大主應力影響很小，當面層和路基的剛度不變時，面層底面的大主應力系數隨基層模量：和厚度：的變化，。可以看出隨著基層剛度和厚度的增加而減小，基層剛度的影響較大。基層較硬而且較厚時，面層底部處于三向受壓狀態(tài)。
　　對于柔性基層，面層模量和面層厚度的影響。基層的剛度低于面層:，碳鋼彎頭先增加后減小，其變化有個峰值，表明面層的厚度存在一個不利范圍，柔性基層和面層的模量比不宜過低。對于半剛性基層>，圖，基層和面層的模量比較小時，面層底部還可能處于受拉狀態(tài)，不過數值很?。弘S著該模量比的增加，面層底部基本處于三向受壓狀態(tài)由此可見，如要降低面層底部的拉應力，可以采用增加基層的剛度或厚度，以及增加面層的厚度或減小面層模量的措施，柔性基層和面層的模量比不宜過低，半剛性基層的瀝青面層底部基本處于受壓狀態(tài)面層內的剪應力豎直荷載作用下面層內任一平面上的大徑向剪應力的位置一般出現(xiàn)在通過荷載作用面邊緣的垂線附近；大剪應力峰值一般出現(xiàn)在路表面下的范圍內，表面的范圍內，路面所承受的剪應力都較大，?？梢钥闯?，路面結構組成荷載特性對路面剪應力的大小分布均有較大影響，尤其是輪胎與路面的接觸壓力大小和分布，對路面結構內的大剪應力峰值具有顯著的，影響碳鋼彎頭路面結構各層模量的相對值，影響路面結構的剪應力大??；尤其是基層與面層模量的比值，影響更為顯著，圖是國外的分析結果，可以看出，大剪應力峰值隨著面層模量的而，并且剪應力的大小超過了結構為彈性半空間體時理論的結果；在面層基層的分界面上，大剪應力峰值卻隨面層模量的而減小不過，研究發(fā)現(xiàn)圖的結果只是在基層模量很小如級配碎石基層的路面結構的分析結果，當采用半剛性基層時，分析結果具有較大不同，圖是半剛性基層路面的分析結果。