結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對新型超高分子量聚乙烯逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計。Z后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗證。試驗結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，安全可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。貴州塑料逃生管廠家

貴州塑料逃生管廠家

超高分子逃生管道技術(shù)參數(shù)：

1.逃生管道，超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，彈性模量=700MPa；

2.逃生管道，超高分子逃生管道常用規(guī)格：800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

3.長度標(biāo)準(zhǔn)：1.5米   3米    4米  也可根據(jù)要求定做。

4.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

5.顏色：橘黃色

 

隧道逃生管，從掌子面2-3米開始，一直到已完成二襯位置，目的是在初期支護(hù)以外垮塌的時候，可以通過逃生管道進(jìn)行逃生，或者送水、食物，所以另外一個要素就是抗沖擊性了。

截至2008年底，我國公路隧道總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km，然而，我國公路隧道建設(shè)起步較晚，與國外發(fā)達(dá)國家相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問題異常嚴(yán)峻。

針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，*采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對新型超高分子量聚乙烯逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計。zui后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗證。試驗結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，安全可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。貴州塑料逃生管廠家

 

隧道安全施工逃生管道應(yīng)用介紹

1、隧道安全施工逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的抱箍連接，每端連接10mm固定。抱箍為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
2、隧道施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。 
3、隧道安全施工逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
4、隧道安全施工逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 

5、隧道安全施工逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。 
6、隧道安全施工逃生管道在經(jīng)過掘進(jìn)臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。 
7、設(shè)置的隧道安全施工逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
8、隧道安全施工逃生管道布設(shè)長度為100m。

 

逃生管道對管材的要求：

1、要保證逃生管厚度不小于10mm

2、逃生管徑不小于60cm

3、每節(jié)逃生管長度為1.5米—2米

4、逃生管可手動拆卸，連接牢固

5、逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。

6、對逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。

目前逃生系統(tǒng)的管材選材主要有兩種

1.鋼制逃生管道

*種是鋼制逃生管道，鋼制隧道逃生管道價格便宜，但是管子較重.不利于施工中同步向前推進(jìn)搬運(yùn)。

2.高分子隧道逃生管道

高分子隧道逃生管道所需管徑小，占用空間少，并可通過“拆尾補(bǔ)頭”的拼接方式隨著掌子面進(jìn)行遷移，但是此種管道一般價格較為昂貴。

項目部在選擇隧道逃生管道時，要充分考慮的隧道逃生管道壁厚尺寸，尺寸太小容易在隧道塌方時遭隧道頂部巖石砸壞，尺寸太大增加重量，既增加成本，也不利施工中向前轉(zhuǎn)運(yùn)。

由于所需隧道逃生管道的尺寸設(shè)計日前尚未有相關(guān)規(guī)范以及參考數(shù)據(jù)，因此一些項目部采用的一般為通用型的800mm隧道逃生管道，壁厚一般為10mm以上。

 

洛陽國潤新材料科技股份有限公司

  超高分子量聚乙烯管道 鋼帶波紋管 尾礦聚乙烯管 隧道逃生管  PE聚乙烯管 mpp電力管 加油站輸油管  油井耐磨管道  3PE防腐管道

:孫總

：136 9888 7149    ：    :

：www.ffgdw。。ｃｏｍ , www.lygrxcg。。ｃｏｍ

知識擴(kuò)展

中國“挖隧道神器”運(yùn)抵尼泊爾 準(zhǔn)備干一個大工程

據(jù)悉，該隧道掘進(jìn)機(jī)的直徑為5.06米，總價值高達(dá)7千萬元人民幣，具有掘進(jìn)速度快、適合較長隧道施工的特點。該TBM生產(chǎn)于中國上海，并于2017年7月5日啟運(yùn)于上海港口，在不足2個月的時間內(nèi)通過海運(yùn)如期到達(dá)印度加爾各答港口。

在協(xié)調(diào)好各方關(guān)系后，于8月27日全部在印度加爾各答港口完成清關(guān)，并開始卸船、裝車啟運(yùn)到距離項目部zui近的尼泊爾根杰海關(guān)，并于9月2日完成了尼泊爾境內(nèi)的清關(guān)手續(xù)。

截至目前，用于尼泊爾巴瑞巴貝引水隧道工程施工的*TBM集裝箱已經(jīng)全部進(jìn)入尼泊爾境內(nèi)，并已安排24輛大卡車分批裝運(yùn)。其中，zui大的卡車將承載重達(dá)50噸的部件，車長14米，車寬4米，車隊將在尼泊爾*、國家森林公園等多方的共同努力下通過山路，預(yù)計將于9月15日全部運(yùn)達(dá)項目部施工現(xiàn)場。

此臺TBM的順利到港清關(guān)，對大到尼泊爾，小到巴瑞巴貝項目，都具有重大意義：這將改寫尼泊爾境內(nèi)無TBM施工的歷史，為項目后續(xù)的施工及如期完成12公里隧道建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)，同時也將為尼泊爾相關(guān)工程的快速推進(jìn)提供范本，書寫中尼經(jīng)貿(mào)合作新篇章。

 

四川隧道逃生管廠家

超高分子逃生管道技術(shù)參數(shù)：

1.逃生管道，超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，彈性模量=700MPa；

2.逃生管道，超高分子逃生管道常用規(guī)格：800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

3.長度標(biāo)準(zhǔn)：1.5米   3米    4米  也可根據(jù)要求定做。

4.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

5.顏色：橘黃色

 

隧道逃生管，從掌子面2-3米開始，一直到已完成二襯位置，目的是在初期支護(hù)以外垮塌的時候，可以通過逃生管道進(jìn)行逃生，或者送水、食物，所以另外一個要素就是抗沖擊性了。

截至2008年底，我國公路隧道總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km，然而，我國公路隧道建設(shè)起步較晚，與國外發(fā)達(dá)國家相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問題異常嚴(yán)峻。

針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，*采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對新型超高分子量聚乙烯逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計。zui后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗證。試驗結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，安全可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。四川隧道逃生管廠家

 

隧道安全施工逃生管道應(yīng)用介紹

1、隧道安全施工逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的抱箍連接，每端連接10mm固定。抱箍為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
2、隧道施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。 
3、隧道安全施工逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
4、隧道安全施工逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 

5、隧道安全施工逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。 
6、隧道安全施工逃生管道在經(jīng)過掘進(jìn)臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。 
7、設(shè)置的隧道安全施工逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
8、隧道安全施工逃生管道布設(shè)長度為100m。

 

逃生管道對管材的要求：四川隧道逃生管廠家

1、要保證逃生管厚度不小于10mm

2、逃生管徑不小于60cm

3、每節(jié)逃生管長度為1.5米—2米

4、逃生管可手動拆卸，連接牢固

5、逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。

6、對逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。

目前逃生系統(tǒng)的管材選材主要有兩種

1.鋼制逃生管道

*種是鋼制逃生管道，鋼制隧道逃生管道價格便宜，但是管子較重.不利于施工中同步向前推進(jìn)搬運(yùn)。

2.高分子隧道逃生管道

高分子隧道逃生管道所需管徑小，占用空間少，并可通過“拆尾補(bǔ)頭”的拼接方式隨著掌子面進(jìn)行遷移，但是此種管道一般價格較為昂貴。

項目部在選擇隧道逃生管道時，要充分考慮的隧道逃生管道壁厚尺寸，尺寸太小容易在隧道塌方時遭隧道頂部巖石砸壞，尺寸太大增加重量，既增加成本，也不利施工中向前轉(zhuǎn)運(yùn)。

由于所需隧道逃生管道的尺寸設(shè)計日前尚未有相關(guān)規(guī)范以及參考數(shù)據(jù)，因此一些項目部采用的一般為通用型的800mm隧道逃生管道，壁厚一般為10mm以上。

 

洛陽國潤新材料科技股份有限公司

  超高分子量聚乙烯管道 鋼帶波紋管 尾礦聚乙烯管 隧道逃生管  PE聚乙烯管 mpp電力管 加油站輸油管  油井耐磨管道  3PE防腐管道

:孫總

：136 9888 7149    ：    :

：www.ffgdw。。ｃｏｍ , www.lygrxcg。。ｃｏｍ

知識擴(kuò)展

中國“挖隧道神器”運(yùn)抵尼泊爾 準(zhǔn)備干一個大工程

據(jù)悉，該隧道掘進(jìn)機(jī)的直徑為5.06米，總價值高達(dá)7千萬元人民幣，具有掘進(jìn)速度快、適合較長隧道施工的特點。該TBM生產(chǎn)于中國上海，并于2017年7月5日啟運(yùn)于上海港口，在不足2個月的時間內(nèi)通過海運(yùn)如期到達(dá)印度加爾各答港口。

在協(xié)調(diào)好各方關(guān)系后，于8月27日全部在印度加爾各答港口完成清關(guān)，并開始卸船、裝車啟運(yùn)到距離項目部zui近的尼泊爾根杰海關(guān)，并于9月2日完成了尼泊爾境內(nèi)的清關(guān)手續(xù)。

截至目前，用于尼泊爾巴瑞巴貝引水隧道工程施工的*TBM集裝箱已經(jīng)全部進(jìn)入尼泊爾境內(nèi)，并已安排24輛大卡車分批裝運(yùn)。其中，zui大的卡車將承載重達(dá)50噸的部件，車長14米，車寬4米，車隊將在尼泊爾*、國家森林公園等多方的共同努力下通過山路，預(yù)計將于9月15日全部運(yùn)達(dá)項目部施工現(xiàn)場。

此臺TBM的順利到港清關(guān)，對大到尼泊爾，小到巴瑞巴貝項目，都具有重大意義：這將改寫尼泊爾境內(nèi)無TBM施工的歷史，為項目后續(xù)的施工及如期完成12公里隧道建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)，同時也將為尼泊爾相關(guān)工程的快速推進(jìn)提供范本，書寫中尼經(jīng)貿(mào)合作新篇章。