水泥混凝土路面作為一種高級路面鋪裝結(jié)構(gòu)層，從2O世紀(jì)7O年代以來在絕大多數(shù)公路中大量采用，特別是在一些國省干線公路上基本采用水泥混凝土路面。近年來，在車輛荷載等因素作用下，絕大部分舊水泥混凝土路面達(dá)到了使用壽命，出現(xiàn)了較多的路面損壞，如裂縫、破碎板、坑槽等，行駛舒適性大為降低，也帶來一些行車安全隱患。
共振碎石化技術(shù)是利用專門的共振破碎機產(chǎn)生的低幅高頻振動將舊水泥混凝土板塊共振破碎。路面破碎后，相互嚙合嵌擠，可看成為兩層，上層為碎石層，下層為板體性較好，但有許多裂縫的破裂層，裂縫多為與水平向成42°～46°，即基本沿剪切面破裂。目前一般是將共振碎石化水泥混凝土層作為底基層,再在其上加鋪瀝青混凝土面層。
在工程實施前的準(zhǔn)備工作包含哪些？
1.主要包括路況實地調(diào)查，排水系統(tǒng)的設(shè)置以及舊路的清理。
在工程實施前，要對道路的路基,橋涵分布,沿線建筑結(jié)構(gòu)等情況詳細(xì)查明，根據(jù)實際情況對共振機械破碎參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，降低對這些路段或設(shè)施的破壞.。必要時考慮對舊水泥混凝土路面進(jìn)行縱向切割，給舊水泥混凝土板塊提供一定的伸縮位移空間。
是否安置了排水系統(tǒng)，且安置是否合理是決定碎石化路面成功的關(guān)鍵，因此，在碎石化施工前應(yīng)提前設(shè)置排水系統(tǒng)。同時，破碎前要清理舊路上的瀝青補塊和接縫填料。
2. 試振及開挖試坑檢查
舊水泥混凝土破碎質(zhì)量主要受破碎機施工速度，振幅、振動頻、破碎順序、破碎、施工方向以及不同基層強度，剛度條件對破碎機調(diào)整要求等的影響。因此，要求*行試破碎，通過開挖樣坑，檢查破碎粒徑分布情況以及均勻程度,確定破碎機施工參數(shù)以及施工組織措施。試坑應(yīng)采用密級配粒料回填并壓實。
3 破碎施工
在做好交通控制和揚塵控制的同時，破碎施工中重點要注意以下方面:
(1)破碎施工順序一般是由外側(cè)車道開始，如果中間車道作了縱向切割,也可由中間向外側(cè)的順序破碎。破碎施工速度控制在1.6～2.7km車道/d，每遍破碎寬度約0.2m,一條車道(3.5～3.75m)破碎完需要18~20遍。
(2)在破碎一個車道的過程中，實際破碎寬度應(yīng)超出一個車道，與相鄰車道搭接部分，寬度至少15cm。
(3)施工中，駕駛操作員應(yīng)隨時注意觀察機械工作情況，錘頭破碎效果,應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整破碎參數(shù)，以盡可能達(dá)到較好的破碎效果。
在實際施工過程中，發(fā)現(xiàn)部分路段存在脫空現(xiàn)象(包括水泥板底基層脫空和基層底土基脫空).若脫空區(qū)域較小，則碎石化機械應(yīng)放慢行進(jìn)速度,降低振動能量再進(jìn)行破碎；若脫空區(qū)域過大,則應(yīng)*行灌漿處理，然后再一并與其它路段進(jìn)行碎石化處理。
4 破碎層的整理
路面破碎完，清除舊水泥混凝土接縫之間的松散填料以及較大粒徑的碎石塊，采用密級配碎石粒料回填。對于破碎后有大約5cm的凹地，同樣應(yīng)采用級配
碎石粒料回填。
在攤鋪上層結(jié)構(gòu)之前，要加強對破碎層的保護(hù)，同時對剛度不足區(qū)域進(jìn)行補強處理。然后對破碎層進(jìn)行2～5遍的鋼輪振動壓實。
5 瀝青混凝土路面加鋪
破碎層碾壓后，一般可不做處理直接加鋪瀝青面層，加鋪工藝同其它瀝青路面。
