固態(tài)電池賽道技術“比拼”進入新熱潮，大規(guī)模商用加速

2024-11-12 14:39:56智能制造網整理閱讀量：15053      我要評論

　　固態(tài)電池領域又掀起新技術“比拼”熱潮！近期，華為、南都電源、寧德時代等多家企業(yè)公布在固態(tài)電池領域的最新進展。

　　2024年11月5日，華為公布最新的硫化物固態(tài)電池專利，名為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》；

　　11月7日，太藍新能源與長安汽車攜手，聯(lián)合發(fā)布無隔膜固態(tài)鋰電池技術，預計2027年實現全固態(tài)電池裝車驗證；

　　11月8日，南都電源在互動平臺表示，公司研制的20Ah全固態(tài)電池目前已有一條中試產線可實現小批量交付，預計四季度完成驗收；

　　11月8日，廣汽集團在互動平臺表示，目前已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，計劃在2026年將全固態(tài)電池技術應用于昊鉑車型搭載；

　　近日，寧德時代透露，目前主攻硫化物路線，近期已進入20Ah樣品試制階段，今年已將全固態(tài)電池研發(fā)團隊擴充至超1000人。

　　此外，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理高新華在2024全球創(chuàng)新大會上透露，奇瑞正在研發(fā)固態(tài)電池，該固態(tài)電池的EV純電里程大于1500公里，2026年奇瑞固態(tài)電池將投入定向運營，2027年將批量上市。

　　固態(tài)電池具有安全性高、壽命長等特點，據智能制造網分析，未來3至5年，固態(tài)電池技術應用將進入高峰期，有望成為新能源車動力電池換代的“主力軍”。

　　在10月23日下午國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人趙志國表示，工信部接下來將編制新能源汽車換電模式指導意見，研究加快推動商用車電動化的政策舉措，促進新能源汽車全面市場化拓展。這對固態(tài)電池產業(yè)而言，無疑是一個重磅好消息！

　　近年來，為推動固態(tài)電池技術的研發(fā)，國家及部分省市相關政策中多次提到要加速研發(fā)固態(tài)電池技術，推進固態(tài)電池商業(yè)化進程。

　　在工業(yè)和信息化部、教育部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關于推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》(簡稱《指導意見》)中，兩次提到“固態(tài)電池”。

　　“加強新型儲能電池產業(yè)化技術攻關，推進先進儲能技術及產品規(guī)模化應用”方面，《指導意見》提出，加快研發(fā)固態(tài)電池、鈉離子電池、氫儲能/燃料電池等新型電池；“健全產業(yè)標準體系”方面，《指導意見》提出，加強固態(tài)電池、鈉離子電池、超級電容器、氫儲能/燃料電池等標準體系研究。

　　在北京市經濟和信息化局、北京市發(fā)展和改革委員會等部門印發(fā)的《北京市促進低空經濟產業(yè)高質量發(fā)展行動方案(2024-2027年)》(簡稱《行動方案》)中，“固態(tài)電池”也赫然在列。《行動方案》指出，積極發(fā)展氫能動力推進系統(tǒng)，加快固態(tài)鋰電池、高功率密度航空電機、高效電控系統(tǒng)、混電推進系統(tǒng)等技術攻關。

　　當下，企業(yè)相繼涌入固態(tài)電池賽道，但也請別忽視：現階段我們可以靠技術做到固態(tài)電池量產，但固態(tài)電池的制造成本很高，量產應用仍然還在路上！降本，仍會是固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應用的關鍵。

　　固態(tài)鋰電池主要包括半固態(tài)、準固態(tài)、全固態(tài)電池三種，而全固態(tài)電池是全球公認的下一代電池！未來，全球各廠商量產競爭將非常激烈，但固態(tài)電池應用前景一片廣闊。

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